Ежедневно в Алматы передвигается более 600 тысяч автомобилей, и именно транспорт вносит основной вклад в выбросы диоксида азота (NO2). Фонд Almaty Air Initiative на фоне недавно принятых Правил охраны атмосферного воздуха, предусматривающих дальнейшее введение ограничений для автотранспорта, представил результаты своего нового исследования, посвященного влиянию автотранспорта на качество воздуха в крупнейшем городе Казахстана.

Согласно исследованию, в Алматы продолжается высокий темп автомобилизации. Это напрямую отражается на качестве воздуха и транспортной ситуации в городе. По данным МВД РК на сентябрь 2025 года в городе зарегистрировано 797 тыс. автомобилей – почти на 150 тысяч больше, чем годом ранее (было 647 тыс.). Из них 714 тыс. – легковые. Также наблюдается стремительный рост электромобилей: за год их стало почти вдвое больше  –  с 6 410 до 12 401. Но их доля от городского автопарка всего около 2%. При этом, согласно исследованию, 30% автомобилей в Алматы старше 20 лет, 25% – от 10 до 20 лет.

Растущий автопарк усиливает нагрузку на экологию и дорожную инфраструктуру. Пробки увеличивают длительность поездок, расход топлива и объем выбросов на каждый километр пути. В часы пик загрязнение (смеси газов и частиц NO2, РМ 2.5, РМ 10) вдоль оживленных автострад увеличивается в разы. Согласно более раннему исследованию Almaty Air Initiative (2024), среднегодовые концентрации NO2 в городе превышают рекомендации ВОЗ (Всемирной Организации Здравоохранения):

– в 6,1 раз по итогам 2023 года
– в 5,9 раз по итогам 2024 года

Доказано, что длительное воздействие загрязнения от автомобилей связано с ростом случаев астмы у детей и взрослых, повышением риска сердечно-сосудистых заболеваний, осложнениями беременности, долгосрочными когнитивными нарушениями, увеличением общей смертности. Наибольшему риску подвержены жители районов, расположенных в 100–500 метрах от оживленных магистралей. При этом люди внутри автомобилей подвергаются высокому воздействию автомобильных выбросов: в пробках уровень загрязнений в салоне может быть на 40% выше, чем при свободном движении. Исследование Almaty Air Initiative показывает, что старые автомобили создают непропорционально высокий уровень выбросов.

Жулдыз Саулебекова, исполнительный директор фонда Almaty Air Initiative:

«Наше исследование подтвердило гипотезу о критической диспропорции: основную массу токсичных выбросов в Алматы создает не весь поток машин, а лишь его часть. Чтобы увидеть реальную картину, мы совместно с Sergek Group изучили транспортные потоки за год — было проанализировано 1,8 млн уникальных автомобилей. Мы установили, что каждый второй автомобиль в городе относится к устаревшим экологическим классам (0–4). Именно этот сегмент формирует 78% опасных выбросов, обеспечивая лишь около трети общего пробега. При этом грузовики, составляя всего 3% в потоке, дают треть всех выбросов диоксида азота. Это означает, что нам достаточно сфокусироваться на обновлении самого “грязного» сегмента автопарка, чтобы вдвое снизить нагрузку на легкие горожан».

Сценарный анализ Almaty Air Initiative показал: при переходе автомобилей классов 0 – 4 на стандарт Евро-5 снижаются выбросы: NOx – на 67%, PM – на 62%. Модернизация только грузового транспорта дает снижение по PM на 50%, переход всех пассажиров на электрический общественный транспорт обеспечит до 86% снижения PM2.5.

Цифры исследования говорят о том, что рост автопарка Алматы и высокая доля старых автомобилей формируют двойное давление – на качество воздуха и на транспортную инфраструктуру. Решение проблемы требует системного подхода: обновление автопарка, развитие экологичного общественного транспорта и пилотирование зон с низкими выбросами должны стать взаимодополняющими мерами.

Полное исследование доступно на сайте Almaty Air Initiative: https://air.org.kz/ru/research/ne-kolichestvo-a-kachestvo-kak-struktura-avtoparka-vliyaet-na-vozduh-v-almaty/