Исследование проведено методом онлайн-опроса. В опросе приняли участие 500 жителей Алматы в возрасте от 18 лет, отобранных с учетом пола и ключевых транспортных групп: пешеходы и пользователи общественного транспорта (200 человек), автовладельцы (200 человек) и таксисты (100 человек). Анкета включала как закрытые вопросы, позволяющие количественно оценить уровень осведомленности и отношение к зонам с низкими выбросами (LEZ), так и открытые вопросы, фиксирующие личные комментарии.
Анализ проводился с учетом социально-демографических характеристик респондентов, включая возраст, доход, семейное положение, наличие детей, кредиты и район проживания.

88% респондентов заявили, что обеспокоены качеством воздуха в Алматы.

Особенно высок уровень обеспокоенности среди:

• женщин (88%),
• семей с детьми (90%). У женщин наличие детей заметно усиливает тревогу из-за качества воздуха: обеспокоены 90% матерей против 79% женщин без детей. У мужчин разница почти не ощущается — 88% отцов и 87% мужчин без детей одинаково считают воздух проблемой.
• жителей Медеуского (92%), Ауэзовского и Турксибского районов (по 90%)

Обеспокоенность воздухом – универсальная тема. Даже среди тех, кто скептически относится к LEZ, большинство (88%) беспокоятся о качестве воздуха.

Почти половина респондентов (около 50%) считают транспорт основным источником загрязнения воздуха:

• 41% называют главным виновником легковые автомобили,
• еще 9% – грузовой транспорт.

Разбивка по способам передвижения показывает заметные различия в восприятии источников загрязнения. Среди респондентов, которые чаще всего ходят пешком, ездят на велосипеде, самокате или мопеде, почти половина (45,5%) считают основным источником загрязнения именно легковые автомобили, ещё 9% выделяют грузовой транспорт.

Среди пассажиров общественного транспорта почти половина (47%) также считают главным источником загрязнения автомобили, около 5% — грузовики, и порядка 23% — промышленные предприятия и теплоэлектроцентрали.

А вот среди автовладельцев лишь 34% признают вклад легковых машин в загрязнение воздуха, еще 13% винят грузовики. Однако большинство перекладывают ответственность на ТЭЦ и промышленные объекты (21%) и строительство (19%), что указывает на недооценку влияния личного транспорта на уровень загрязнения воздуха в городе.

Вопрос о старых машинах (старше 15 лет, до 2010 года выпуска) стал ключевой линией разделения в обществе.

• 21% владельцев старых авто согласны, что их авто (до 2010 года включительно) загрязняют,  при этом абсолютное большинство (66%) не согласны с этим утверждением.
• среди владельцев новых машин ситуация обратная — почти 59% признают, что старые автомобили серьезно загрязняют воздух в городе.

Это позволяет предположить, что владельцы старых машин реже признают их вклад в загрязнение воздуха города.

Похожая картина проявилась и в исследовании частного сектора: владельцы домов не склонны признавать, что их печи и топливо вносят серьёзный вклад в загрязнение воздуха. В ответах респондентов на первом месте по значимости оказались другие источники, тогда как сжигание угля в частных домах оказалось лишь на четвёртом месте среди источников загрязнения.
Показательно и то, что при выборе автомобиля экология практически не фигурирует среди критериев: на первом месте остаются цена, удобство и время, а не влияние на экологию.
Часть респондентов (24%) указывает на другие крупные источники загрязнения — ТЭЦ, строительство, промышленные выбросы и т.п.

В среднем 51% респондентов готовы поддержать внедрение LEZ. Явных противников зон с низкими выбросами немного (18%), но они сконцентрированы в определенных группах.

Сторонники LEZ:

• Владельцы новых автомобилей (не старше 10 лет) стали самой про-LEZ группой (65% поддержки).
• Люди с высоким доходом связывают внедрение LEZ прежде всего с ожиданием положительного эффекта для здоровья: чище воздух, меньше болезней, более безопасная среда для семьи. В этой группе фиксируется высокий уровень поддержки инициативы (61%), тогда как в группах со средним и низким доходом – лишь около половины (48% и 50% респондентов соответственно ).
• Респонденты старше 56 лет демонстрируют высокий уровень поддержки инициативы — около 60%. Для этой группы особенно важен экологический и медицинский эффект — упоминались астма, аллергии, нехватка кислорода.
• Водители такси преимущественно “за” LEZ  — 59%  респондентов выразили поддержку инициативе.
• Пешеходы, пассажиры общественного транспорта и пользователи такси группой (52% поддержки).
• Женщины чаще поддерживают LEZ (51% «за» и только 13% против). Их главный мотив — здоровье семьи и детей. Мужчины при такой же доле поддержки (51%) более скептичны: противников среди них почти вдвое больше (21% против). При этом мужчины с семьями демонстрируют более высокий уровень поддержки (52%), что показывает важность фактора заботы о близких.
• Жители, живущие в центре и на юге города (Алмалинский, Бостандыкский районы), где выше транспортная нагрузка.

Главные аргументы - здоровье и чистый воздух, а также желание убрать старые, “дымящие” машины. Многие воспринимают LEZ как инвестицию в будущее и готовы к постепенному внедрению, понимая, что эффект проявится не сразу. Есть и «пассивно-согласные» — те, кого мера напрямую не затрагивает и кто не возражает.

Противники и скептики:

• Среди владельцев личных автомобилей поддержка LEZ ниже среднего уровня: 44% «за» и 27% «против».
• В восприятии LEZ владельцы старых авто оказались самой критичной группой: только 26% выступают “за” зоны с низкими выбросами, а 39% — против.

Ключевые аргументы владельцев старых авто против LEZ связаны прежде всего с ощущением несправедливости (66%) и опасением дополнительных расходов (35%).

Почти половина респондентов (45%) прямо заявляют, что внедрение LEZ должно сопровождаться развитием общественного транспорта и программами обмена старых машин. Также остаются сомнения, что, убрав часть автомобилей, можно радикально улучшить качество воздуха: часть респондентов указывает на комплексное влияние других источников (ТЭЦ, стройка, промышленные выбросы).

В целом, в большинстве групп у LEZ сторонников больше, чем противников. Но именно владельцы старых автомобилей составляют ядро сопротивления: для них это не экологическая мера, а угроза бюджету и привычному образу жизни.

Почти половина респондентов связывают внедрение зон с низкими выбросами с улучшением качества жизни - 47% опрошенных ожидают, что LEZ действительно приведет к более чистому воздуху в Алматы. Среди преимуществ реформы отмечается снижение транспортной нагрузки, обновление парка и мотивация переходить на общественный транспорт.

Проведенное исследование подтверждает, что внедрение зон с низкими выбросами в Алматы может рассчитывать на общественную поддержку. Жители Алматы в целом готовы поддержать внедрение зон с низкими выбросами, если будут видеть реальные улучшения — более чистый воздух и лучшее качество жизни.

Однако часть респондентов выражает опасения: их волнуют сохранение семейного бюджета, привычная мобильность и возможные коррупционные риски. Еще одно важное условие успеха — интеграция LEZ в комплексный подход, где параллельно решаются вопросы транспорта, инфраструктуры и промышленных выбросов.

Поддержка зон с низкими выбросами в Алматы во многом зависит от того, как меры по внедрению LEZ будут реализованы и восприняты горожанами.

Наше исследование показало: большинство жителей обеспокоены качеством воздуха, и почти половина связывает LEZ с надеждой на чистый воздух. Сторонниками становятся владельцы относительно новых автомобилей, таксисты, пешеходы, пользователи такси и общественного транспорта, женщины, семьи с детьми. Среди владельцев старых автомобилей пока больше скепсиса. Но именно для этой группы важно показать, что LEZ — это не столько ограничение, сколько возможность сделать Алматы современным городом, где чистый воздух станет нормой и правом каждого.

Полный текст исследования доступен по ссылке