Не количество, а качество: как структура автопарка влияет на воздух в Алматы

30 декабря 2025 года в Алматы были приняты Правила охраны атмосферного воздуха, предусматривающие дальнейшее введение ограничений для автотранспорта. В связи с этим Almaty Air Initiative проводит исследование по оценке влияния структуры городского автопарка на качество воздуха.

Автотранспорт является одним из ключевых источников загрязнения воздуха в Алматы, особенно по диоксиду азота и мелкодисперсным частицам. В ответ на этот вызов в городе рассматриваются системные меры по снижению транспортных выбросов, включая внедрение зон с низкими выбросами (Low Emission Zones, LEZ), ориентированных прежде всего на автомобили экологических классов 0-4 – сегмент автопарка с наибольшей эмиссией загрязняющих веществ. 

Настоящее исследование посвящено оценке вклада автотранспорта в загрязнение атмосферного воздуха Алматы с фокусом на мелкие частицы PM2.5 и оксиды азота. В работе проанализирована структура городского автопарка, реальное распределение транспортных потоков, вклад автомобилей различных экологических классов в выбросы, а также смоделирован потенциальный эффект внедрения зон с низкими выбросами. Цель исследования – оценить возможный экологический эффект ограничений для наиболее загрязняющего транспорта для города.

Загрязнение воздуха диоксидом азота

Автотранспорт остается одним из ключевых источников загрязнения воздуха в Алматы. Ежедневно в городе передвигается более 600 тысяч автомобилей, и именно транспорт вносит основной вклад в выбросы диоксида азота (NO2). Согласно исследованию Almaty Air Initiative (2024), среднегодовые концентрации NO2 в городе превышают рекомендации ВОЗ (Всемирной Организации Здравоохранения):

• в 6.1 раз по итогам 2023 года
• в 5.9 раз по итогам 2024 года

Такие уровни воздействия оказывают доказанное негативное влияние на здоровье. По данным ВОЗ, длительное воздействие повышенных концентраций NO₂ вызывает снижение функции легких, обострение астмы и повышает частоту госпитализаций, связанных с респираторными заболеваниями.

Транспортное загрязнение TRAP и его влияние на здоровье

Качество воздуха вблизи дорог значительно отличается от фоновых уровней. Именно поэтому в научной литературе выделяют отдельный термин для транспортного загрязнения – TRAP (traffic – related air pollution). TRAP представляет собой смесь газов и частиц, формирующихся непосредственно в транспортных коридорах: диоксид азота (NO₂), PM2.5, PM10, сажа, летучие органические соединения и другие токсичные компоненты. Загрязнение образуется не только при работе двигателя, но также вследствие истирания шин, тормозных систем и дорожного покрытия. Существенная часть выбросов концентрируется на уровне дыхания человека, что усиливает их вредное воздействие. Международные исследования показывают,устойчивую связь TRAP, прежде всего высоких концентраций NO₂ и близости к дорогам, с:

• увеличением риска развития астмы у взрослых и детей
• увеличением риска сердечно-сосудистых заболеваний
• увеличением общей смертности
• увеличением риска рака легких

По оценке ВОЗ, около 16% случаев детской астмы в городах напрямую связаны с воздействием NO₂ – основного транспортного загрязнителя.

Наибольшему риску подвергаются жители районов, расположенных вблизи интенсивных транспортных потоков. Проживание в пределах 100-500 метров от оживленных дорог ассоциируется с повышенным риском астмы у детей, осложнениями беременности и долгосрочными когнитивными эффектами при хроническом воздействии NO₂ и PM2.5.

Отдельной особенностью транспортного загрязнения является повышенное воздействие на самих участников движения. В исследовании концентраций мелких частиц на дорогах, было подсчитано, что водители и пассажиры автомобиля, застрявшего в пробке с открытыми окнами, дышат воздухом в 7 раз грязнее, чем пешеходы, стоящие на перекрестке. При этом загрязнение воздуха в салоне автомобиля, застрявшего в пробках, на 40% выше, чем при свободном движении транспорта.

Масштаб последствий транспортного загрязнения часто недооценивается. В ряде стран, включая Австралию, смертность, связанная с выбросами автотранспорта, существенно превышает число погибших в дорожно-транспортных происшествиях. В глобальном масштабе транспортные выбросы ежегодно ассоциируются примерно с 246 тыс. преждевременных смертей.

Структура автопарка Алматы

За последний год Алматы стал одним из самых быстрорастущих автомобильных городов региона. По данным МВД РК на сентябрь 2025 года, в городе зарегистрировано 797 тыс. автомобилей –  почти на 150 тысяч больше, чем годом ранее (было 647 тыс.).
Из них 714 тыс. – легковые.

Также, наблюдается стремительный рост электроавтомобилей: за год их стало почти вдвое больше  –  с 6 410 до 12 401. Но их доля от городского автопарка всё ещё небольшая – около 2%. На гибриды* приходится 4% автопарка.

*гибриды – автомобили со смешанным топливом  –  бензин, газ, электричество.

Возраст автомобилей – ключевой фактор качества воздуха

Структура зарегистрированного в городе автопарка города показывает серьезную проблему:

• 25% машин – возрастом от 10 до 20 лет
• 30%  –  старше 20 лет

В Алматинской области ситуация еще сложнее: 57% автомобилей старше 20 лет.

Возраст является косвенным индикатором экологического класса транспорта – чем старше авто, тем более низкого экологического оно класса, и тем больше выбросов производит.

Что происходит на дорогах в реальности

Чтобы увидеть реальную картину движения, аналитики Almaty Air Initiative и Sergek Group изучили транспортные потоки за год – с 1 августа 2024 по 1 августа 2025. Всего было проанализировано 1.8 млн уникальных машин. 

Структура по типу автотранспорта

• 90%  –  легковые автомобили
• 8%  – грузовой автотранспорт
• 2%  – автобусы

Возрастная структура по потоку машин

• 33%  –  автомобили 2021 года выпуска и новее
• 18%  –  2016 – 2020 гг.
• 16%  –  2011 – 2015 гг.
• 11%  –  2006 – 2010 гг.
• 22%  –  выпущены до 2005 года

Фактически, каждый третий автомобиль на улицах города (33%) старше 15 лет (выпуска до 2010 года). 

Что показывает анализ пилотной зоны низких выбросов (LEZ)

Для оценки потенциального воздействия от внедрения Зоны низких выбросов был изучен квартал улиц: Кабанбай Батыра  –  Достык  –  Абая  –  Желтоксан.
Период: 1 – 29 октября 2025 года.

Ежедневно в зоне в среднем передвигается около 82 000 уникальных автомобилей.

Структура по типу автотранспорта:

• 95% – легковые автомобили
• 4% – грузовой автотранспорт
• <1% – автобусы

Возрастная структура:

• 63%  –  Моложе 10 лет.
• 37%  –  Эко-класс 0 – 4.

Так, автомобили 5 эко-класса ответственны за 63% общего пробега по участку, а совокупная доля автомобилей эко-классов 0-4 составляет только 37%:

Для оценки вклада различных сегментов автопарка в загрязнение воздуха были рассчитаны выбросы автотранспорта в пределах рассматриваемого квадрата по типам транспортных средств и экологическим классам. Расчеты выполнены с использованием коэффициентов выбросов методологии COPERT, широко применяемой в европейской и международной практике инвентаризации транспортных выбросов, в сочетании с данными о совокупном пробеге транспортных средств.

Несмотря на то, что автомобили экологических классов 0–4 формируют лишь 37% общего пробега, на них приходится 79% выбросов NOx и 78% выбросов PM от автотранспорта в пределах рассматриваемого квадрата. Это подтверждает общую закономерность, установленную международными агентствами: старые и технически устаревшие двигатели выбрасывают значительно больше NOx и мелких частиц при том же километраже.

Если рассматривать вклад по видам транспорта, то при доле в 3% от общего пробега выхлопы грузовых автомобилей обеспечивают 32% выбросов NOx и 64% PM, демонстрируя высокий удельный вклад в загрязнение от автотранспорта.

Гипотетический сценарий модернизации автопарка

Моделирование показало, что при условном переходе всех автомобилей экологических классов 0 – 4 на уровень Евро-5 при сохранении текущего пробега в пределах пилотной зоны было бы достигнуто существенное снижение транспортных выбросов:

•  на 67% выбросов NOx
•  на 62% выбросов PM

Если рассматривать более таргетированный подход, даже модернизация только грузового транспорта дает заметный эффект за счет его высокой удельной загрязняющей нагрузки. При относительно небольшой доле в пробеге сокращение выбросов может составить 15% выбросов NOx и 50% выбросов PM.

Однако максимальный потенциал снижения загрязнения от автотранспорта связан не столько с обновлением автопарка, сколько с переходом на экологичный общественный транспорт. Помимо модернизации грузового траснпорта, полный переход пассажиров с личных автомобилей на электрический общественный транспорт позволяет одновременно сократить общий объем пробега и загрязнение, обеспечивая снижение на 83% выбросов NOx и на 86% выбросов PM.

Оценка отражает суммарные выбросы автотранспорта в пределах рассматриваемого участка и иллюстрирует потенциальный эффект обновления наиболее загрязняющего сегмента автопарка.

Почему это важно

• Загрязнение воздуха транспортом  –  одна из основных причин превышений NO2 в Алматы.
• По данным ВОЗ, именно NO2 и мелкие частицы PM2.5 связаны с ростом астмы у детей, обострениями сердечно-сосудистых заболеваний и увеличением риска общей смертности.

Международная практика показывает, что обновление автопарка и внедрение зон с низкими выбросами (Low Emission Zones, LEZ) являются эффективными инструментами снижения транспортного загрязнения. Такие меры реализованы в Лондоне, Париже, Берлине, Мадриде и более чем 300 городах Европы и Азии.

Показательным является пример Брэдфорд (Великобритания), где LEZ была использована как инструмент ускоренной модернизации транспорта. В период 2022–2024 годов:

• 87% такси перешли на более строгие экологические стандарты,
• было модернизировано 370 городских автобусов,
• закуплено 33 электробуса.

Этот кейс показывает, что LEZ может работать не как запретительная мера, а как экономический и регуляторный стимул, ускоряющий обновление автопарка и развитие экологичного общественного транспорта без резкого социального эффекта.

При этом наиболее устойчивый долгосрочный эффект достигается за счет сокращения использования личных автомобилей и развития качественного и экологичного общественного транспорта. Переход с индивидуального транспорта на общественный позволяет одновременно снижать выбросы, загруженность дорог и уровень воздействия транспортного загрязнения (TRAP) на население. В условиях высокой автомобилизации обновление автопарка и внедрение LEZ выступают необходимыми переходными инструментами, позволяющими сократить вредное воздействие уже в краткосрочной перспективе.

Результаты исследования выявляют критическую диспропорцию: основной объем токсичного загрязнения воздуха в Алматы формирует не весь поток машин, а конкретный сегмент автопарка. Автомобили экологических классов 0 – 4, обеспечивая лишь 39% суммарного пробега, ответственны за 79% выбросов оксидов азота, формируя эффект «транспортной ловушки» (TRAP), при котором жители города подвергаются воздействию концентраций NO₂ и PM2.5, многократно превышающих рекомендации ВОЗ.

Моделирование показывает, что адресное воздействие именно на этот сегмент автопарка – через модернизацию, замену или ограничения эксплуатации – способно сократить суммарные транспортные выбросы в городе от автотранспорта до 2-х раз. Снижение выбросов NO₂ и PM2.5 напрямую связано с уменьшением рисков для здоровья населения, прежде всего по респираторным и сердечно-сосудистым заболеваниям.

Именно такой эффект был зафиксирован на примере вышеупомянутого Брэдфорда (Великобритания): уже через год после запуска зоны с низкими выбросами (LEZ) были отмечены устойчивые улучшения показателей здоровья населения – на 700 меньше визитов к врачам в месяц: 600 по респираторным заболеваниям и 134 по сердечно-сосудистым заболеваниям. Этот опыт подтверждает, что зоны с низкими выбросами могут обеспечивать быстрый и измеримый эффект для здоровья, а не только снижение выбросов.

Таким образом, зоны с низкими выбросами (LEZ) являются эффективным инструментом комплексного воздействия на транспортное загрязнение: во-первых, они снижают концентрации токсичных газов и мелкодисперсных частиц за счет ограничения наиболее загрязняющего транспорта; во-вторых, стимулируют обновление автопарка, ускоряя переход на электромобили и низкоэмиссионный транспорт без прямых запретов; и, в-третьих, дают измеримый эффект для здоровья населения

Вывод

Проведенное исследование показывает, что решающим фактором загрязнения воздуха в Алматы является не общее количество автомобилей, а качественная структура автопарка. Около 49% транспортных средств, относящихся к устаревшим экологическим классам, формируют непропорционально высокий вклад в выбросы оксидов азота (NOx) и мелкодисперсных частиц PM2.5.

В долгосрочной перспективе достижение безопасного качества воздуха невозможно без развития качественного общественного транспорта и снижения зависимости города от личных автомобилей. Однако в условиях высокой автомобилизации необходимы переходные меры, направленные на сокращение воздействия наиболее загрязняющего сегмента автопарка.

Такими мерами могут выступать зоны с низкими выбросами (LEZ) и другие инструменты, ориентированные на модернизацию, замену или ограничение эксплуатации автомобилей низких экологических классов. Адресный подход к этому сегменту позволяет быстро и существенно сократить воздействие транспортного загрязнения без применения универсальных ограничений ко всему автопотоку.

Сценарный анализ показывает, что поэтапное замещение или вывод из эксплуатации наиболее загрязняющих автомобилей способно снизить выбросы NOx и PM2.5 более чем на 60%. Таким образом, регулирование, ориентированное на экологические характеристики транспорта, является обоснованным и эффективным шагом для приведения качества воздуха в Алматы к уровням, безопасным для здоровья населения.